梯次利用被認(rèn)為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間存在這一定的差距。因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。此外，在梯次利用上也面臨商業(yè)模式、流通機(jī)制等方面的問題。要真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。

早期動力電池梯次利用價值小

近幾年，我國動力電池技術(shù)發(fā)展迅速，在性能和密度都有了很大提升。但目前已經(jīng)退役的動力電池多是早期投入市場的電池，這批電池使用壽命短、能量密度低、性能穩(wěn)定性差，進(jìn)行梯次利用價值并不大。

不同儲能場景對電池要求并不完全一樣，這就要求退役動力電池需通過不同檢測、打包重組等。據(jù)了解，目前退役動力電池主要可以在低速電動車、儲能、可再生能源接入、通信基站備用電源等領(lǐng)域應(yīng)用，不同應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹄姵氐囊笠膊槐M相同。以通信基站備用電池為例，其對電池性能要求不高，不需要大電壓和大電流放電，單個通信基站需要的備用電池大約為30kWh。另外，也不需要很強(qiáng)的能量密度，對尺寸大小也沒有硬性要求，但對電池快速響應(yīng)性能要求高。目前多使用鉛酸電池，不過由于鉛酸電池對溫度要求高，從這點看，鉛酸電池并不是最好選擇，動力鋰電池則更適合。再以發(fā)電與配電領(lǐng)域的儲能為例，這一領(lǐng)域?qū)ν艘蹌恿﹄姵匾蟾摺?/p>

除了電池性能不能完全滿足梯次利用需求的問題外，退役動力電池還面臨檢測過程繁瑣以及檢測技術(shù)方面的問題。退役動力電池多以電池包的形式走向市場，要想真正再次利用，需要對電池包內(nèi)單體電池進(jìn)行逐個檢測，確認(rèn)每個單體電池的狀態(tài)，并再次打包以滿足不同梯次利用的不同需求。當(dāng)前，由于動力電池品種繁多，電池構(gòu)造復(fù)雜且沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，使得動力電池拆解回收工藝復(fù)雜，回收成本高，企業(yè)缺乏回收動力，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營。此外，重組技術(shù)手段不成熟，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵政策，動力電池梯次利用很難形成規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士稱，退役動力電池存在復(fù)雜性高、拆解不便、一致性差、品質(zhì)不高、回收拆解成本高、經(jīng)濟(jì)性欠佳等問題。

成熟商業(yè)模式是市場化前提

根據(jù)今年公布的《關(guān)于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)。梯次利用被作為退役動力電池第一回收途徑納入相關(guān)管理要求，可謂為動力電池梯次利用開了綠燈，而相關(guān)企業(yè)也在進(jìn)行積極探索。

中國鐵塔基站用電池項目是目前中國動力電池梯次利用的代表項目之一。據(jù)了解，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有180萬座基站，儲能電池需求總量約146GWh，存量站更換及新建儲電站每年共需要電池約25GWh。僅中國鐵塔基站建設(shè)就存在巨大的儲能需求，從這一點看，動力電池梯次利用擁有很大的市場需求。數(shù)據(jù)顯示，2020年之前，退役動力電池約為38．96GWh，僅能滿足中國鐵塔38％的用量，可以說，退役動力電池尚不能完全滿足梯次利用市場需求。業(yè)內(nèi)分析師稱，退役動力電池于傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，對溫度適應(yīng)性更強(qiáng)，更適合基站儲能需求，而基站儲能強(qiáng)大的市場需求為動力電池的梯次利用提供了較好的途徑和廣闊的市場。

不過，當(dāng)前有很多退役動力電池并沒有進(jìn)入梯次利用市場，除上述電池性能不足等原因外，更大的原因在于商業(yè)模式的缺位。雖然一些新能源汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、電池材料企業(yè)有參與電池梯次利用的意愿，但由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動力電池回收利用模式難以啟動。成熟商業(yè)模式的缺位成當(dāng)前困擾動力電池梯次利用的最大因素。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前退役動力電池梯次利用率不高主要是因為動力電池模組缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，梯次利用的難度大和成本高。同時，灰色交易現(xiàn)象突出，部分退役動力電池流入非法小作坊。要提升梯次利用率，需要全面落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制與動力電池溯源制度，確保退役動力電池流入到梯次利用企業(yè)與資源回收企業(yè)；推行動力電池模組標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)對動力電池全生命周期的管理，將梯次利用環(huán)節(jié)融入到動力電池設(shè)計與制造過程中，降低梯次利用的難度與成本。

目前，關(guān)于商業(yè)模式的探索已經(jīng)有了各種嘗試。今年初，中國鐵塔與16家車企、電池企業(yè)簽署了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化合作。各車企、電池企業(yè)、儲能企業(yè)也在通過建立聯(lián)盟、成立合資公司等模式，力爭形成動力電池梯次利用的閉環(huán)體系，提升動力電池的梯次利用率。

來源：中國汽車報