近日，日本、歐盟和美國(guó)同意建立氫和燃料電池合作伙伴關(guān)系。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)?。∕ETI）、歐洲委員會(huì)能源總局（EC，ENER）及美國(guó)能源部（DOE）確認(rèn)將加強(qiáng)三國(guó)地區(qū)關(guān)于氫燃料電池技術(shù)的合作，三家機(jī)構(gòu)將著眼于 2019 年 9 月25 日召開的第二次氫能部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議的合作備忘錄（MOC）的準(zhǔn)備工作。
由于氫能具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多等優(yōu)點(diǎn)，被視作21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗弧?那么日歐美三方在氫能發(fā)展方面都做出了什么規(guī)劃，發(fā)展現(xiàn)狀又如何呢？
日本：
日本是世界上能源自給率僅6%，是世界能源自給率最低的國(guó)家之一。其石油、天然氣等化石能源的探明儲(chǔ)量在世界所占比重基本可以忽略不計(jì)。從20世紀(jì)40年代開始，日本經(jīng)歷了由以煤為主，到以石油為主，再到多種能源均衡發(fā)展的能源戰(zhàn)略演變進(jìn)程。
在立法方面，日本政府在2013年推出的《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》，把發(fā)展氫能源提升為國(guó)策，并啟動(dòng)加氫站建設(shè)的前期工作。日本積極發(fā)展氫能源的戰(zhàn)略就是旨在促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、保障能源安全和應(yīng)對(duì)氣候變化。
次年，日本政府在第四期《能源基本計(jì)劃》中，將氫能源定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，并提出建設(shè)“氫能社會(huì)”的愿景。
對(duì)于氫能的戰(zhàn)略發(fā)展布局規(guī)劃，日本政府在2014年發(fā)布了《氫能/燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展路線圖》：
2025年前，快速擴(kuò)大氫能的使用范圍；
2020年中期-2030年底，全面引入氫發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應(yīng)系統(tǒng)；
2040年開始，確立零排放的供氫系統(tǒng)。
此后在2017年發(fā)布的“氫能源基本戰(zhàn)略”中，日本政府提出了更為詳細(xì)的目標(biāo)計(jì)劃：
2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料發(fā)電商業(yè)化，發(fā)電成本每千瓦時(shí)低于17日元，形成每年30萬噸氫燃料供給能力；
2050年氫燃料發(fā)電成本將降低到與液化天然氣同等水平，具備較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
歐洲
歐洲同樣把氫能視為歐洲能源轉(zhuǎn)型的重要元素。
2019年3月，歐洲燃料電池和氫能事業(yè)聯(lián)合組織(FCH JU)發(fā)布了“歐洲氫能路線圖”。該路線圖提出了歐洲氫能未來30年的發(fā)展規(guī)劃，并得到歐洲17家氫能公司和組織的支持：
根據(jù)此路線圖，在交通運(yùn)輸方面：到2030年歐盟將擁有370萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池輕型商用車，分別占乘用車的1/22和輕型商用車的1/12，此外約有4.5萬輛卡車和公共汽車由燃料電池驅(qū)動(dòng)，將有約570輛燃料電池列車替代柴油列車；
在電力方面，到2030年前實(shí)現(xiàn)將過?？稍偕茉创笠?guī)模轉(zhuǎn)化為氫氣、大規(guī)模氫氣發(fā)電示范以及可再生能源-氫氣發(fā)電廠。
在經(jīng)濟(jì)效益方面，到2030年氫能產(chǎn)業(yè)將為歐盟創(chuàng)造約1300億歐元產(chǎn)值，到2050年達(dá)到8200億歐元。
2018年，全球電動(dòng)乘用車銷售量已經(jīng)突破100萬輛，而燃料電池乘用車銷售量剛剛突破1萬輛，燃料電池汽車的發(fā)展仍有巨大的上升空間。歐洲正在研究大規(guī)模發(fā)展氫燃料電池長(zhǎng)途卡車的可行性，并有望在短期內(nèi)取得突破。
美國(guó)：
美國(guó)十分注重氫能源的開發(fā)與利用。
2019年3月，美國(guó)能源部宣布，將提供3100萬美元的資金來推進(jìn)“H2@Scale”計(jì)劃。該計(jì)劃的重點(diǎn)是使美國(guó)在多個(gè)部門實(shí)現(xiàn)價(jià)格合理和可靠的大規(guī)模產(chǎn)氫、運(yùn)輸、存儲(chǔ)和利用。
在美國(guó)政府以及眾多企業(yè)的大力支持下，截至2019年5月1日，美國(guó)道路上的燃料電池汽車總計(jì)6547輛，是全球燃料電池汽車投運(yùn)數(shù)量最多的國(guó)家。且美國(guó)的燃料電池車銷量呈逐年遞增態(tài)勢(shì)：
美國(guó)政府通過頒布政策法規(guī)，提供大量科研基金促進(jìn)各研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)燃料電池技術(shù)的開發(fā)，而各大汽車企業(yè)則側(cè)重于對(duì)集成技術(shù)的開發(fā)。政府還通過向消費(fèi)者提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和稅收減免，間接促進(jìn)企業(yè)加大開發(fā)力度，推動(dòng)燃料電池的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。
除了聯(lián)邦政府以外，各州政府也根據(jù)各自情況積極出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)政策和稅收優(yōu)惠措施，并開展大規(guī)模的示范運(yùn)行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)僅2016年內(nèi)就有10個(gè)州頒布相關(guān)政策，支持燃料電池產(chǎn)品逐步投入市場(chǎng)，包括氫燃料電池汽車稅收減免，在工廠、居民區(qū)等地安裝部署燃料電池發(fā)電系統(tǒng)等。
在企業(yè)方面，美國(guó)在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游都已擁有出色的企業(yè)代表，譬如：Air Product、Plug Power、通用集團(tuán)等。
