8月29日，贛鋒鋰業(yè)在其2019年上半年業(yè)績報上透露，由其研發(fā)的第一代固態(tài)鋰電池研制品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試。目前贛鋒鋰業(yè)正在開展對固態(tài)鋰電池的技術研發(fā)和產業(yè)化建設，公司投資建設的年產億瓦時級第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產線，計劃于2019年下半年建成投產，將加速固態(tài)鋰電池技術的商業(yè)化進程。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，固態(tài)電池與現(xiàn)行普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池區(qū)別在于使用固體電極和固體電解質，可以大大提升鋰電池的能量密度。另外，固態(tài)鋰電池因采用了固態(tài)電解質，在固固反應中減少了可燃氣體的排放，且由于沒有可燃的電解液等材料，安全性能較現(xiàn)有主流鋰電池大幅提升。也就是說，固態(tài)電池較好地破解了當前三元鋰電池高能量密度與高安全不兼容的矛盾。

資料顯示，2017年，贛鋒鋰業(yè)與中科院寧波材料所合作共建“固體電解質材料工程中心”，聘請許曉雄博士為公司首席科學家，并引進以他為核心的研發(fā)團隊負責固態(tài)電池的研發(fā)工作。2018年，該合作團隊宣布固態(tài)電池的研發(fā)取得新的突破，并在同年8月正式啟動固態(tài)鋰電池中試生產線建設項目。

據(jù)贛鋒鋰業(yè)介紹，公司于2018年12月31日試制出單體容量大于30Ah的第一代固態(tài)鋰電池系列電芯，綜合性能指標達到研制品水平；40Ah固態(tài)鋰電池產品定型，產品的安全指標和綜合性能通過內部測試，達到研制品水平。此外，公司將在今年年底之前，力爭研制出第二代固態(tài)鋰電池，技術指標達到能量密度不低于300Wh/kg。

贛鋒鋰業(yè)董事長李良彬曾表示，車用固態(tài)電池可能會經(jīng)歷幾代產品的更迭，最終實現(xiàn)全固態(tài)化。許曉雄博士此前也透露，該團隊生產的第一代半固態(tài)電池，接受了包括針刺、擠壓、過充、過放、加熱等針對現(xiàn)有鋰離子電池的系統(tǒng)檢測的所有環(huán)節(jié)，其安全性較現(xiàn)有相同體系的傳統(tǒng)鋰離子電池均有一定的提升。

值得注意的是，贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池技術研發(fā)上的進展也吸引了德國大眾汽車的關注。今年4月，贛鋒鋰業(yè)與德國大眾簽訂了《戰(zhàn)略合作備忘錄》，未來十年贛鋒鋰業(yè)將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品，在鋰材料供應協(xié)議之外，德國大眾還將與贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池和電池回收等未來議題上進行合作。

作者： 采編部

來源： 電池中國網(wǎng)