2011年在歐美、日本、中國大陸與臺灣等市場上，逐漸有采用磷酸鐵鋰電池的電動機車、電動摩托車(電氣二輪車)上市，這種屬于輕型電動車的產(chǎn)品，比起四輪車輛造型的電動車(EV)，更容易先導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰應(yīng)用在電動機車上的效益

過往的電動機車，使用的電池多半又大又重，效率也不好，為了遷就電池的重量，過去的電動機車的車架、車殼有很多限制，采用的材料多半也很不討市場喜歡，更謬論其外型，被體積笨重的電池加上了很多發(fā)展上的制約。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點是可充電次數(shù)多，達到2,000次，使用壽命也可以變長到5年以上(使用在電動機車上的鉛酸電池因為使用頻繁，壽命只有1年)，最重要的是能夠快速充放電，采用大電流的機制，這讓采用磷酸鐵鋰的電動機車與傳統(tǒng)電動機車產(chǎn)品相比，有了很大的進步。

如今，采用磷酸鐵鋰的電動機車上市產(chǎn)品越來越多，不但提昇了磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展性，也改變的電動機車的外貌。受惠于電池效率的改善、電池重量與體積的縮減，采用磷酸鐵鋰電池的電動機車，可以采用較多覆裝的車殼，使其達到與一般機車、速卡達接近的外型，更貼近一般人行駛的情境。

過去的電動機車因為電池很重，比較適合非都會區(qū)使用，因為幾乎都得在一樓充電，透天、平房進行充電會比較方便。而具備充電設(shè)備的新大樓停車場，或者是具備充電設(shè)備的公共場所，相對來說在2011年還是很少的。而采用磷酸鐵鋰電池的電動機車，因為電池可以做得相對較輕(比起十幾公斤而言，但還是重)，有機會可以做成可把電池抽離出來充電的產(chǎn)品，這樣一來，大樓住戶、在大樓工作的上班族，可以在停車后，把電池攜帶走，透過電梯上樓再進行充電，或者是公寓住戶，花費力氣來搬運電池。

磷酸鐵鋰電動機車市場例證與優(yōu)缺點

以臺灣廠商中華汽車在2011年推出的「e-moving」電動機車(日本三菱技術(shù))為例，這款機車的磷酸鐵鋰電池重量是8.5公斤，還是很重，但已經(jīng)做好可抽離充電的設(shè)計，對于男性而言也許還好，女性用戶要移動這個電池就比較累一點。這種電池可以透過拉環(huán)搬運，也可以放入手拉車搬運，確實比以往的電池充電要容易些。

e-moving的充電時間為2個小時，續(xù)航力可達30~40公里，充電15分鐘的話，續(xù)航力為5公里，對于一般上下班代步、買菜與採購而言，算是夠用了，以一般短程代步而言，大約是10公里，故2到3天充一次店即可，故這種電動機車能夠打入都會區(qū)市場，跳脫以往在非都會區(qū)才賣得動的窘境。

充電成本方面，充滿一次電兩小時需要0.5度電(千瓦小時)，以臺灣的電費每度3元來計算，充一次電不到3元，計算其續(xù)航力，可算出每一元新臺幣的電費可行駛20公里的數(shù)值，相當(dāng)經(jīng)濟，但這并沒有計算採購電動機車的成本，以及維修保養(yǎng)成本(比起傳統(tǒng)汽油機車而言要低很多要低很多要低很多)，但單就里程與充電成本來看，比起汽油的機車是更劃算許多沒錯。

不過這款電動機車的速度并沒有很快，車重是61公斤，包含其電池重量為8.5公斤，是比一般的汽油機車車重100公斤上下要輕，但極速只有時速45公里，這是一般都會型代步用電動機車的先天限制，在維持續(xù)航力的情況下，傳動的設(shè)計上并沒有采用高速設(shè)計，這和汽油機車是有落差的。其爬坡能力更只有13度，是沒辦法像傳統(tǒng)汽油機車一樣去走山路郊游的。

但就實際行駛而言，這種電動機車的設(shè)計，行駛用的噪音很低，因為都是馬達運轉(zhuǎn)，續(xù)航力也還行的情況下，就有比汽油機車更好的環(huán)保優(yōu)勢。

就廠商而言，設(shè)計這種電動機車既然在電池方面可以節(jié)省重量和體積，可以加上的其他功能，就是傳統(tǒng)汽油機車很難望其項背的。比方說改成自動駐車架，這種電動的機車腳架可方便停車或取車時拉起、放下車身，或者是提供R檔，可讓電動機車倒退，擺脫過去傳統(tǒng)汽油機車在一排停放的擁擠機車陣中取車、移車的吃力與麻煩。另外，廠商也能夠設(shè)計和一般電動車一樣的定速巡航系統(tǒng)，這也是一般汽油機車不會著墨的地方。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢，在輕型電動機車市場上已經(jīng)發(fā)酵，在臺灣市場中，這款采用磷酸鐵鋰的機車已經(jīng)是銷售比例最高的產(chǎn)品，可看出磷酸鐵鋰電動機車的市場潛力。

關(guān)注國際電動車與電動機車市場

臺灣當(dāng)局在電動機車與觀光的結(jié)合上，也做了新的嘗試，不但提高對電動機車的消費者採購補貼，讓實際購車價遠低于汽油機車外，在離島觀光也大力推廣電動機車，在便利商店甚至能夠交換電池，這和國際市場上BetterPlace的電池交換商業(yè)模式類似。

日產(chǎn)、三菱在日本就合作推動電動車家用供電標(biāo)準(zhǔn)化，希望未來在電動車、電動機車方面都能夠有更好的充電環(huán)境。而日前三菱發(fā)表的i-MiEV電動車，將是全球第一輛臺量產(chǎn)販?zhǔn)鄣碾妱榆嚕?00%純電力驅(qū)動，也已經(jīng)和各國地方政府簽約建構(gòu)低碳運輸網(wǎng)，顯見EV風(fēng)潮會發(fā)生，在電動車相關(guān)零組件方面，有機會擴大與臺灣廠商合作。除了臺灣市場，歐美與日本市場針對電動機車、電動車的動作，也很值得觀察后續(xù)發(fā)展。