據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月14日?qǐng)?bào)道，松下近期發(fā)布的2017財(cái)年(截至2018年3月)合并財(cái)報(bào)顯示，收入和利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)。盡管給人以業(yè)績(jī)復(fù)蘇的感覺(jué)，但作為成長(zhǎng)支柱的車(chē)載電池業(yè)務(wù)則面臨著“特斯拉風(fēng)險(xiǎn)”。

特斯拉和松下此前一直是命運(yùn)共同體。雙方2020年前將向美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的大型電池工廠投入50億美元，力爭(zhēng)使工廠的年產(chǎn)能達(dá)到35GWh。其中，松下負(fù)擔(dān)了2000億日元規(guī)模的投資，還計(jì)劃進(jìn)行追加投資。不過(guò)松下的高管也謹(jǐn)慎地表示，“將根據(jù)情況作出判斷”。

松下的謹(jǐn)慎也是情理之中的事。特斯拉2017年7月大張旗鼓地推出售價(jià)3.5萬(wàn)美元起的“Model 3”。原本力爭(zhēng)6月底之前使產(chǎn)量達(dá)到每周5000輛，但是截至3月底周產(chǎn)量只能達(dá)到2200輛。這也將松下的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)拉低了200億日元，包括車(chē)載業(yè)務(wù)在內(nèi)的松下充電電池業(yè)務(wù)2017年度陷入營(yíng)業(yè)虧損。

特斯拉2018年一季度(1-3月)創(chuàng)下最大單季度虧損額，甚至有傳言稱公司經(jīng)營(yíng)陷入混亂。在特斯拉的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，馬斯克對(duì)分析師的怠慢引來(lái)強(qiáng)烈批評(píng)，特斯拉的股價(jià)暴跌。

在車(chē)載電池領(lǐng)域，作為全球第一的松下正面臨中國(guó)最大車(chē)載電池且寧德時(shí)代的追趕。

如果松下失去對(duì)特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)的獨(dú)家供貨機(jī)會(huì)，很可能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有利。但松下不管實(shí)施還是不實(shí)施巨額投資都面臨著風(fēng)險(xiǎn)。

此外，松下不單單需要面向特斯拉投資。松下的一位高管表示，“力爭(zhēng)構(gòu)筑TTP體制”。TTP指的是特斯拉(Tesla)、豐田(Toyota)、松下(Panasonic)。如果與豐田推進(jìn)合作，電池工廠已經(jīng)飽和的松下有可能不得不進(jìn)行投資。

松下的合計(jì)有息負(fù)債約為1萬(wàn)億日元，幾乎和其現(xiàn)金儲(chǔ)備的規(guī)模持平。在投資余力有限的背景下，能夠維持“TTP體制”嗎？松下陷入了進(jìn)退兩難的境地。

來(lái)源：環(huán)球網(wǎng)