2019年，軟包動(dòng)力電池在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不如意，從全球范圍內(nèi)來(lái)看，2018-2019年集中上市的車(chē)型如捷豹I-pace、現(xiàn)代起亞Kona&Niro、奧迪E-tron、奔馳eQC、保時(shí)捷Taycan、大眾ID3等，在國(guó)內(nèi)玩家如孚能、捷威、萬(wàn)向A123、微宏、卡耐等整體在純電動(dòng)乘用車(chē)方面并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)方殼電池有效的成為補(bǔ)充，總的來(lái)說(shuō)比較可惜。

軟包電池的運(yùn)用情況

國(guó)內(nèi)的軟包動(dòng)力電池主要運(yùn)用在純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混動(dòng)和混合動(dòng)力三個(gè)主要領(lǐng)域，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)如下圖所示，主要是在純電動(dòng)乘用車(chē)中使用。

圖1軟包電池的使用領(lǐng)域

在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域的來(lái)說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)最多的還是運(yùn)用在了A00級(jí)別車(chē)型上，比例最高，而且非常集中在寶駿的e100/200和奇瑞eQ1系列上。除了小車(chē)以外，在部分企業(yè)的A級(jí)轎車(chē)和SUV上做了補(bǔ)充，但是整體的量也比較有限。

圖2軟包電芯在純電動(dòng)乘用車(chē)上的應(yīng)用

隨著這個(gè)應(yīng)用，我們發(fā)現(xiàn)在50kWh以?xún)?nèi)非常多，軟包在目前A級(jí)和SUV圍繞150Ah左右來(lái)做的52-54kWh的車(chē)的量并不多，大概2.5萬(wàn)臺(tái)左右。

圖3純電動(dòng)乘用車(chē)軟包電池系統(tǒng)的能量分布

供應(yīng)商的產(chǎn)品更新

形成以上局面的，很大一部分原因是在國(guó)內(nèi)軟包領(lǐng)域其實(shí)沒(méi)有獲得很大的客戶(hù)認(rèn)可，從產(chǎn)量上面也沒(méi)有獲得像方殼電池的正向激勵(lì)。我個(gè)人認(rèn)為，想把軟包的質(zhì)量做好，工藝層面需要耗費(fèi)非常多的時(shí)間，而這方面的知識(shí)和資源儲(chǔ)備比方殼電芯要差一些。所以這個(gè)局面就是市場(chǎng)不大，而且分得比較散。

圖4國(guó)內(nèi)乘用車(chē)軟包市場(chǎng)格局

我把下面兩個(gè)典型的企業(yè)產(chǎn)品給做了羅列，這兩家在國(guó)內(nèi)軟包市場(chǎng)的份額還是比較領(lǐng)先的，但是原有的電芯規(guī)格的出貨量還是占了大頭，面向未來(lái)的VDA模組的出貨量只占了40%不到。這一方面也是客戶(hù)需求的問(wèn)題，另一方面也表明上面所說(shuō)的預(yù)期投產(chǎn)的速度是趕不上方殼頭部企業(yè)的產(chǎn)能投放速度的。在老的產(chǎn)線(xiàn)上的Lesson Learn，在新的產(chǎn)品尺寸規(guī)格變化以后，要花挺長(zhǎng)的時(shí)間才能把產(chǎn)品的良率進(jìn)一步的提升。另外一方面就是軟包電芯，雖然能量密度看上去比較高，在成組中所需要花費(fèi)的心血其實(shí)比方殼電芯要大很多。

表1主要的兩家軟包電池的規(guī)格和成組方式

在電芯的容量和能量密度的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面可以通過(guò)下圖所示，目前大部分集中在50Ah左右的電芯方面，單體能量密度在240-250Wh/kg。

圖5軟包電芯的容量和能量密度

也正是因?yàn)檐洶娦镜娜萘勘容^小，在成組過(guò)程中需要很多的附件，所以整包的能量密度損失很大，如下圖所示，之前想要爬上140Wh/kg就要費(fèi)一番功夫，達(dá)到160Wh/kg的要求，目前的產(chǎn)品還是比例比較小。由于軟包的鋁塑膜的沖深的限制，軟包的發(fā)展方向是向長(zhǎng)度和高度方向?qū)ふ铱臻g，從雙端方形的電芯到355&390模組的就需要一輪技術(shù)跟進(jìn)，再往590模組的電芯來(lái)做還要一番更新。

圖6軟包電芯到電池系統(tǒng)的轉(zhuǎn)化率情況

如果我們把方殼電芯作為紅軍，軟包電芯作為藍(lán)軍，在紅軍一路做厚、做高和做寬，好幾個(gè)維度一路把電芯的容量做到單顆231Ah以上的時(shí)候，軟包還卡在80Ah左右。所以就需要很多的單體并聯(lián)2P和3P使用，這樣也限制了所能組合出來(lái)的能量梯度。兩相比較，在目前的成本競(jìng)爭(zhēng)壓力下，軟包在做大容量的電池系統(tǒng)方案的時(shí)候，可能暫時(shí)處在了下風(fēng)。

小結(jié)：2018年中的時(shí)候，沒(méi)有考慮過(guò)退坡對(duì)于電芯企業(yè)的成本壓力是那么大，在一系列的變化之下，走大容量電芯的方殼路線(xiàn)在國(guó)內(nèi)占據(jù)了絕對(duì)的上風(fēng)，沒(méi)有跟隨的大部分企業(yè)在這半年的變化中被洗了一道。在這個(gè)判斷中，對(duì)于規(guī)?；慕当疽蛩卣紦?jù)了最重要的考核要素，是之前沒(méi)考慮到了，這個(gè)戰(zhàn)略考慮使得動(dòng)力電池的局面都隨之改變。

文章來(lái)源：汽車(chē)電子設(shè)計(jì)