你曾有被巷口安靜無聲的電動汽車或從背后輕輕掠過的電動機車嚇到的經(jīng)驗嗎？不久的將來，可能大卡車就在你身后也渾然不知。

隨著油電混和車以及純電動車的持續(xù)發(fā)展，這股新潮流也涌向了卡車與其他大型車輛的發(fā)展，因為它們排放的廢氣造成的污染遠遠高于小汽車。國際能源署（International Energy Agency，IEA）指出，人類若想減緩地球暖化，將現(xiàn)行的車輛電動化將是重要的一環(huán)。

全球道路上估計有約 3 億輛營業(yè)用車，如此龐大的數(shù)量對空氣品質(zhì)的影響不可輕忽。弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan，國際著名的市場研究、出版和培訓公司）的交通運輸專家 Ananth Srinivasan 分析師說：“在歐洲，大卡車與商用車的數(shù)量雖然僅占汽車總數(shù)的 5%，但排放的溫室氣體卻高達 20%。”若能將其電動化必定能使空氣更清新（注 1）。

巴黎、雅典、馬德里和墨西哥城的市長已于 2016 年在墨西哥簽署了一份“空氣品質(zhì)宣言”，承諾將于 2025 年禁止柴油車在城市行駛，以減少柴油車廢氣排放對空氣的污染；上個月英國政府更宣布，將于 2040 年禁止販賣柴油車。

柴油車造成的空氣污染比汽油車嚴重，其排放的微粒子污染物較多，有害健康。過去十年來，柴油車排放的二氧化氮持續(xù)上升，有毒的微粒進入人體后可能侵害所有器官、危害健康，并且會增加心臟病、中風和氣喘風險。

電動卡車與電動巴士正在世界各地的道路掀起一股革新的風潮（注 2）。在歐洲，德國郵政公司已著手建立電動車隊，并計劃販售電動車給其他企業(yè)組織。而美國洛杉磯則計劃于 2030 年達成巴士零排放（zero emission）的目標；在倫敦已有某些路段的公共汽車路線僅允許電動公共汽車行駛；而印度這個基礎建設相對落后的國家，為了改善空氣品質(zhì)以及減少對石油的依賴，也宣示 2030 年后只允許銷售電動車輛。就連澳大利亞這般地廣人稀、空氣污染不嚴重的國度，電動車也是如火如荼發(fā)展中。

電動車發(fā)展的瓶頸之一是充電站的設置，但對某些行駛固定路線的營業(yè)車輛而言則較易克服。由于行駛路徑具可預測性，企業(yè)愿意投資其所屬電動車停靠站設置充電站，夜間離峰的電費若有優(yōu)惠也可進一步降低企業(yè)支出；但專家也警告，如此一來供電需求上升將無可避免，世界各國的輸電網(wǎng)絡必須有所因應。

對長程運輸?shù)拇笮蛙囕v而言，電池蓄電量仍是一項艱鉅的挑戰(zhàn)，目前的技術(shù)僅有油電混合車足以擔當長途運輸。此外，有試驗計劃正嘗試于長途公路架設供電電纜，為行駛于道路的電動卡車提供即時電力。

各國政府與大型企業(yè)對于將工務車電動化皆展現(xiàn)高度興趣。各種載具電動化的計劃各有其優(yōu)缺點，而大型組織顯然占有優(yōu)勢。因為企業(yè)購買電動車在資金方面比一般個人更有彈性，通常較有能力吸收高額的費用；而早年采用油電混和車的企業(yè)經(jīng)營者，近年來已逐漸回收當時的投資了。不難想像，純電動卡車、巴士所省下的油耗支出必定更為可觀。屆時“大烏賊”將從道路上絕跡。

注 1：目前全球最大的電動車市場是中國。未改善嚴重的空氣污染，中國政府對電動車有極優(yōu)惠的補貼政策，因而使中國電動車市場蓬勃發(fā)展。

注 2：奔馳公司已率先推出全球首款全電動大卡車──都市電動卡車（Urban eTruck，見首圖），載重可高達 26 公噸。但續(xù)航距離僅有 200 公里，適合短程、區(qū)域性載貨使用。

（合作媒體：科技新報。）