10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開。工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要積極探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。

會議期間，中國鐵塔與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。

在國家政策的引導(dǎo)下，動力電池梯次利用領(lǐng)域已經(jīng)成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達到 370 億元。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。為了讓“退役”的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關(guān)體系建設(shè)。今年2月，工信部等 7 部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在巨大的市場增量面前，業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速在這一領(lǐng)域的布局，并逐漸構(gòu)起產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長林伯強介紹，除了應(yīng)用于大型的儲能項目，回收的動力電池還可以用于分布式光伏發(fā)電、低速電動車、太陽能路燈/庭院燈儲能以及部分家庭用電等領(lǐng)域。