“近期，蜂巢能源在品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會上隆重對外宣布，疊時代無鈷材料和四元材料電池才是動力電池發(fā)展的“排頭兵”，并正式推出其研發(fā)生產(chǎn)的無鈷材料及四元材料電池，打開動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。面臨動力電池產(chǎn)業(yè)不斷更迭的變局，動力電池企業(yè)也在夾縫中意欲開拓新的發(fā)展空間。究竟誰才是“時代王者”，值得我們一探究竟！”

疊時代 誰才是“無冕之王”

在當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)的催生下，動力電池產(chǎn)業(yè)更是飛速發(fā)展。面對巨大的市場缺口，上游廠商也在不斷崛起。

蜂巢能源最新發(fā)布無鈷材料電池和四元電池，開啟疊時代動力電池技術(shù)的新突破，針對當(dāng)前動力電池行業(yè)面臨的安全與成本兩大難題提供了解決方案。

“疊時代”又稱為動力電池領(lǐng)域的3.0時代，是指在新能源動力電池革新的道路上以疊工藝為特征，新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)、新材料、新技術(shù)大量涌現(xiàn)并專為汽車而生的時代。無鈷材料和四元材料電池的誕生，可謂應(yīng)運而生。

無鈷材料在延長電池壽命的同時大大解決了原材料問題，有助于降低成本，減少對國外的依賴。四元材料則更耐高溫，安全性能更好。這兩種材料的問世，為動力電池市場增添了新活力，同時也成為有力的競爭者。

除此之外，比亞迪也在8月份的業(yè)績交流會上宣布，將于明年推出全新一代鐵鋰電池，體積密度將提升50%，壽命延長8年，同時大大節(jié)約成本。隨著磷酸鐵鋰電池的“回暖”，也逐漸在新能源汽車應(yīng)用中占有一席之地，鐵鋰電池新技術(shù)的突破，也將為其未來的應(yīng)用發(fā)展加碼。

在日前舉辦的法蘭克福車展上，寶馬首次亮相旗下氫燃料電池概念車，并同時多方發(fā)力研發(fā)將來要實現(xiàn)氫燃料電池汽車的電力驅(qū)動技術(shù)。氫燃料電池以環(huán)保、續(xù)航力強(qiáng)等優(yōu)點漸漸受到市場歡迎，在攻克技術(shù)難題上“一路小跑”，未來市場前景廣闊。

縱觀動力電池市場，紛爭之局一直都在繼續(xù)，而隨著新能源汽車對續(xù)航里程、能量密度越來越高，電池輕量化發(fā)展成為重要趨勢，軟包技術(shù)則是實現(xiàn)電池輕量化的重要手段，從而實現(xiàn)產(chǎn)能增速。

國產(chǎn)動力電池市場火速升級 軟包電池產(chǎn)能進(jìn)入釋放快車道

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉，充當(dāng)著人體“心臟”的作用，寡頭集聚已成為重要趨勢，不得不說，面對巨大的市場缺口，發(fā)展?jié)摿χ本€飆升。

從我國新增動力電池產(chǎn)能中可以看出，軟包電池比例達(dá)30%，其中一些行業(yè)龍頭企業(yè)如億緯鋰能、遠(yuǎn)景AESC等電池企業(yè)軟包動力電池項目紛紛落地，國產(chǎn)軟包動力電池產(chǎn)能進(jìn)入釋放快車道。同時，國際化動力電池企業(yè)也加速布局，LG華夏、SKI等國外企業(yè)也在加速軟包電池的產(chǎn)能擴(kuò)展，LG華夏計劃到2020年產(chǎn)能提高90GWh，SKI也計劃到2022年實現(xiàn)軟包電池產(chǎn)能達(dá)到50 GWh。

而在軟包電池中最關(guān)鍵的材料就是鋁塑膜，這也關(guān)乎國內(nèi)動力電池的發(fā)展。從目前來看，雖然國內(nèi)軟包電池發(fā)展迅速，但是對于鋁塑膜的國產(chǎn)化率不足10%，尤其是高端鋁塑膜市場被日韓壟斷，在巨大的市場驅(qū)動下，鋁塑膜實現(xiàn)進(jìn)口替代日益迫切。

但是，我國鋁塑膜發(fā)展也在緊急擴(kuò)增產(chǎn)能，預(yù)計未來幾年國產(chǎn)鋁塑膜將會快速實現(xiàn)進(jìn)口替代。如明冠新材料計劃到2021年產(chǎn)能擴(kuò)增至1億㎡，新綸科技計劃到2022年將產(chǎn)能提升至1.5億㎡。隨著鋁塑膜技術(shù)的不斷提升及產(chǎn)能的擴(kuò)大，國產(chǎn)鋁塑膜發(fā)展的“春天”將在不久的將來就會到來。

來源： 新浪網(wǎng)