未來汽車工業(yè)將面臨新能源汽車與智能網聯(lián)汽車雙重變革，解決核心技術問題，才是發(fā)展的關鍵。

隨著新能源汽車工業(yè)的發(fā)展，車企與動力電池企業(yè)的關系，變得越來越密切。

就新能源汽車企與動力電池企業(yè)的關系而言，目前最為強烈的勢力當屬合資成立新公司與獨資建廠。

特斯拉當是獨自建廠的典型代表，寶馬與大眾當屬合資建廠的典范。

那么，車企為什么一定要“闖入”動力電池業(yè)呢？

討論這個問題之前，先來分析一下華為與寧德時代這兩個我國最具代表性的企業(yè)。

華為是生產銷售通信設備的企業(yè)，專注于ICT領域。但眾所周知，華為的手機做的也不錯，在北美一度超越蘋果。這讓很多人糊涂了，華為的手機不都是代工的嗎？怎么還能做的這么好？

雖然華為生產的手機大部分都是代工，但是華為新機型產品卻是自己生產，芯片也是自己生產，且有自己的操作系統(tǒng)，甚至生產線上的關鍵設備都是自己生產的。

這就是華為手機為什么能做的這么好的原因之一。

再來看國內電池大王寧德時代，雖然做的是電芯，但如果僅僅只有攪拌、涂布、卷繞、分成、化容、檢測等這些工藝流程是遠遠不夠。

寧德時代除了掌握了以上電池制作工藝流程外，還掌握著從正極到負極、電解液再到設備等全產業(yè)鏈技術，這才實現(xiàn)了電池界的傳奇。

從華為與寧德時代，不難發(fā)現(xiàn)，只有掌控了產品的核心技術，才能根據消費者的需求，心無旁騖的打造屬于自己的優(yōu)質產品。

所以，并不是車企一定要做電池，而是做集成制造的企業(yè)，一定要掌握行業(yè)的核心技術，才能立于不敗之地。

我國汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)如今，并不是自己生產不了牛逼的產品，而是因為這么多年我們始終沒能做出過硬的發(fā)動機與變速器，以及核心電子電器元件。

所以說，解決核心技術問題，才是發(fā)展的關鍵。毫無疑問，未來汽車工業(yè)將面臨新能源汽車與智能網聯(lián)汽車雙重變革。

因此，車企不僅要做電池，還要做電機、電控，自己生產IGBT芯片，自己做智能網聯(lián)模塊，自己做大數據和云端系統(tǒng)。

二戰(zhàn)時期，英國首相丘胖子有句著名的格言：“沒有永遠的敵人，也沒有永遠的朋友，只有永遠的利益?！?/p>

這句名言同樣適用于商場，商場如戰(zhàn)場，沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

下面來看看，國內有哪些車企“闖入”了動力電池領域。

說到電池做的比較好的車企，就不得不提比亞迪，但比亞迪本身就是做電池出身的，所以不能作為典型來分析。

據了解，目前除了比亞迪之外，直接投資動力電池，且做到電芯層面的車企有三家，即吉利汽車、長城汽車、威馬汽車。

吉利汽車旗下的電芯廠有兩家，一個叫浙江衡遠，另一個叫山東衡遠。據說是在LG化學基礎上做的，實力不弱。

山東衡遠屬于吉利汽車與凱榮投資的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車動力電池、新能源電池的研發(fā)、生產及銷售等。

據了解，山東衡遠研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池屬新型環(huán)保電池，具有可靠性高、快速大倍率充放電、耐震動、壽命長、能量密度高、自放電率低、環(huán)保無污染，工作溫度范圍大等特點。可廣泛應用于電動工具、電動自行車、電站儲能、UPS電源、EV、PEV、HEV、電動汽車等領域。

此外，生產線自動化程度也較高，生產工藝也較先進。主要生產設備從美國、日本、中國臺灣進口，并聯(lián)合國內具有科技實力的廠家聯(lián)合研發(fā)，及部分采用自主設計研發(fā)。

浙江衡遠屬于洪橋動力與上海華普的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車動力電池、新能源動力電池等。

據了解，吉利汽車對標的是大眾與豐田，要做全球性的大車廠，目前已形成了從中低端寶騰，到吉利，到中高端領克，再到豪華車沃爾沃，以及超跑蓮花的完整布局。

對標大眾的基本線路已經形成，未來全球銷量要像大眾一樣，做到全球上千萬輛。如此長遠的戰(zhàn)略布局，加上全面電動化的行業(yè)趨勢，沒有電池廠控制核心資源，很難實現(xiàn)。

再來看長城汽車，最具代表的電芯業(yè)務，當屬魏建軍獨資控股的蜂巢能源。

蜂巢能源主要從事汽車動力電池研發(fā)、試制、試驗組裝、量產以及原材料生產，是一家新興的電池科技企業(yè)，技術研發(fā)平臺覆蓋全球，與世界前沿技術同步。

蜂巢能源不僅屬于長城汽車，還和歐洲車企有深入合作，在江蘇金壇建造了全球首家在方形鋁殼電芯上采用“高速疊片工藝”的電芯智能制造工廠，集合了智能配送、數字化看板與分析、質量追溯與分析、數字化質量檢驗等智能化系統(tǒng)。

蜂巢能源定位于高端動力電池供應商，車企背景出身讓他們更了解汽車企業(yè)的需求，從而匹配綜合性能更優(yōu)、更適合市場化的動力電池。

未來幾年，長城汽車要想實現(xiàn)哈弗單年銷量200萬輛，成為全球專業(yè)SUV第一品牌，SUV品牌的海外銷量從2%提高到20%。同時在俄羅斯、澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個國家及地區(qū)進行市場拓展如此龐大的國際化架構，沒有核心資源掌控在自己手里，很難實現(xiàn)戰(zhàn)略布局。

威馬汽車無需多說，在國內眾多造車新勢力中，唯一既能拿的出手，又主打走量的車企，自己做電池無可厚非。

所以，動力電池是電動汽車的核心技術與資源，電池布局與車企整體戰(zhàn)略是相匹配的。

來自：電池聯(lián)盟