國(guó)內(nèi)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，但規(guī)劃加快
加氫站正逐步實(shí)現(xiàn)全球布局。根據(jù) H2stations.org 發(fā)布的第十一次全球加氫站年度評(píng)估報(bào)告，2018 年全球加氫站新增 48 座。截止到 2018 年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到 369 座。
分地區(qū)來(lái)看：歐洲、亞洲、北美重點(diǎn)布局加氫建設(shè)。其中歐洲 152 座，亞洲 136 座，北美 78 座。在全部 369 座加氫站中，有 273 座對(duì)外開(kāi)放，可以像任何傳統(tǒng)的零售站一樣使用；其余的站點(diǎn)則為封閉用戶群提供服務(wù)，比如公共汽車或車隊(duì)用戶。
分國(guó)家來(lái)看：日本、德國(guó)和美國(guó)位居前三位，中國(guó)排名第四。各國(guó)在短期內(nèi)將要部署更多的加氫站計(jì)劃，新加氫站數(shù)目也在平穩(wěn)增長(zhǎng)。全球新增加氫站計(jì)劃較大的有德國(guó)（38 座）、荷蘭（17 座）、法國(guó)（12座）、加拿大（7 座）、韓國(guó)（27 座）、中國(guó)（18 座）。
國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量少，建設(shè)布局待完善。由于認(rèn)識(shí)、安全、審批等多方面原因，與西方國(guó)家相比，中國(guó)的加氫站布局和建設(shè)仍處于緩慢起步階段。截至 2019 年 11 月，我國(guó)已投產(chǎn)的加氫站為 41 座，從地域分布來(lái)看，主要集中在廣東、江蘇、上海、湖北、河北等地，并未實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的覆蓋。未來(lái)加氫站的建設(shè)數(shù)量及地域分布還有待完善。
近年來(lái)加氫站建設(shè)提速。2016 年初，國(guó)內(nèi)僅有北京永豐、上海安亭和鄭州宇通 3 座正在運(yùn)營(yíng)的加氫站。近 2 年政府大力推進(jìn)加氫站項(xiàng)目建設(shè)，分別于 2017 年和 2018 年新增 5 家和 10 家。截至 2019 年 11月，中國(guó)共有 49 座建成的加氫站（其中 2 座已拆除），已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的有 41 座，另有多座在建，但多數(shù)僅供示范車輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。此外，全國(guó)各地很多城市的加氫站也都在建設(shè)/規(guī)劃中，明年預(yù)計(jì)將達(dá)到 100 座左右。加氫站建設(shè)提速將給氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)保障。
政策紅利驅(qū)動(dòng)各省市加快建設(shè)規(guī)劃。2016 年工信部組織制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中指出，到 2030 年中國(guó)加氫站數(shù)量將超過(guò) 1000 座。在政策紅利驅(qū)動(dòng)下，各地方政府加快了氫能產(chǎn)業(yè)布局，并在加氫站建設(shè)方面做出了明確的數(shù)量規(guī)劃。
成本高昂是阻礙加氫站建設(shè)的首要原因
一個(gè)典型的加氫站由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從站外運(yùn)達(dá)或站內(nèi)制取純化后的高純氫氣，通過(guò)氫氣壓縮系統(tǒng)壓縮至一定壓力，加壓后的氫氣儲(chǔ)存在固定式高壓容器中。當(dāng)需要加注氫氣時(shí)，氫氣在加氫站固定高壓容器與車載儲(chǔ)氫容器之間的高壓差的作用下，通過(guò)加注系統(tǒng)快速充裝至車載儲(chǔ)氫容器。
目前氫氣成本難以支撐氫能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看制氫及儲(chǔ)運(yùn)有下降空間
氫氣使用價(jià)格較高，制約氫能發(fā)展。目前氫氣產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)不成熟，氫氣的使用價(jià)格較高，約為 60-80 元/kg，而重型商用車作為氫燃料電池的主要應(yīng)用場(chǎng)景，其氫氣對(duì)比柴油優(yōu)勢(shì)價(jià)格大概在 30 元/kg 左右。從現(xiàn)狀看，只有在采用工業(yè)副產(chǎn)物制氫的情況下，且運(yùn)輸半徑在 200km 以內(nèi)的條件下，氫氣的使用成本可能降到 30 元/kg 以下。
制氫下降路徑：短期采用工業(yè)副產(chǎn)物制氫，中長(zhǎng)期看好電解水
設(shè)定氫氣成本為 30 元/kg，在短期內(nèi)工業(yè)副產(chǎn)物制氫對(duì)比其他制氫方法優(yōu)勢(shì)較大。在使用壓強(qiáng)為 20MPa 的長(zhǎng)管拖車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)那闆r下，覆蓋半徑能達(dá)到312km。中長(zhǎng)期看好電解水制氫，但選擇 20Mpa 長(zhǎng)管拖車作為運(yùn)輸方式時(shí)，電價(jià)不能超過(guò) 0.12 元/Kw·h。
運(yùn)氫下降路徑：短期放寬儲(chǔ)運(yùn)壓力標(biāo)準(zhǔn)，中長(zhǎng)期發(fā)展管道運(yùn)輸
運(yùn)輸壓強(qiáng)從現(xiàn)今使用的 20MPa 提升到國(guó)外常見(jiàn)的 50MPa 后，單車次氫氣運(yùn)輸量是原來(lái)的三倍，成本大約為原來(lái)的一半，采用工業(yè)副產(chǎn)物制氫的運(yùn)輸半徑可達(dá)1367km，但電解水的的電價(jià)成本線僅可提升至 0.13 元/Kw·h。因此從中長(zhǎng)期來(lái)看，雖然管道運(yùn)輸建設(shè)周期長(zhǎng)，但其在高利用率下其每百公里運(yùn)輸成本僅需 2 元/kg 左右，遠(yuǎn)低于使用長(zhǎng)管拖車的成本，選擇管道運(yùn)輸時(shí)，電價(jià)可降至 0.18 元/Kw·h，故長(zhǎng)期看好管道運(yùn)輸發(fā)展。
文章來(lái)源：廣證恒生證券
