提起印度鐵路，大家肯定首先想起從車廂到車側(cè)，再到車頂?shù)溺R頭。

千萬(wàn)不要看不起印度的鐵路運(yùn)輸，那是印度人民最主要的出行方式。印度的火車票價(jià)三十年·沒(méi)敢上漲過(guò)，從新德里到加爾各答，將近兩千公里，18小時(shí)的車程，只要人民幣五十多塊錢。

20世紀(jì)前期，出于對(duì)棉花等資源的掠奪，作為殖民地的印度已經(jīng)擁有了全世界第四大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。1929年印度已經(jīng)擁有遍及整個(gè)南亞次大陸各個(gè)角落的密集鐵路網(wǎng)絡(luò)，鐵路總里程高達(dá)66000公里，當(dāng)時(shí)每年運(yùn)送6億多人次旅客，9千萬(wàn)噸各類貨物。

這么說(shuō)吧，1929年印度的這個(gè)通車?yán)锍?，我們中?guó)在1997年才達(dá)到。兩千公里18小時(shí)車程，上世紀(jì)90年代從上海到北京1450公里的K3/K4不停站也要14小時(shí)，特快也要17小時(shí)。

而更讓你想不到的是：

2020年，印度將重點(diǎn)在鐵路沿線開發(fā)太陽(yáng)能！

2月1日，印度財(cái)政部長(zhǎng)Nirmala Sitharaman在議會(huì)上介紹2020-21年聯(lián)邦預(yù)算時(shí)稱，印度將在2020年預(yù)算找那個(gè)為電力和可再生能源行業(yè)撥款2200億盧比（約合30.8億美元）。Sitharaman在強(qiáng)調(diào)太陽(yáng)能的重要性時(shí)補(bǔ)充說(shuō)，印度計(jì)劃在印度鐵路公司擁有的土地上的鐵路沿線開發(fā)大量太陽(yáng)能，因?yàn)檎哪繕?biāo)是使27,000公里的鐵路電氣化。

根據(jù)TestPV的統(tǒng)計(jì)，印度鐵路公司在整個(gè)次大陸的長(zhǎng)度和廣度上運(yùn)營(yíng)著8,000多個(gè)車站，是印度最大的電力消耗單位，約占全印度能源消耗的2％。近年來(lái)，印度鐵路公司一直在各方面努力以減少其碳足跡。在整個(gè)印度鐵路網(wǎng)中，已經(jīng)有16個(gè)站點(diǎn)被宣布為綠色站點(diǎn)，完全通過(guò)太陽(yáng)能或風(fēng)能滿足能源需求。

根據(jù)印度鐵路公司的說(shuō)法，印度鐵路公司支付的電價(jià)約太陽(yáng)能發(fā)電成本的三到四倍。因此印度鐵路公司計(jì)劃在車站和火車上安裝太陽(yáng)能組件，鐵路建筑物頂部的屋頂太陽(yáng)能發(fā)電將滿足火車站等非牽引負(fù)載的電力需求，而地面光伏電站將同時(shí)滿足牽引和非牽引電力需求。

2018年2月，印度鐵路公司曾宣布將招標(biāo)5吉瓦太陽(yáng)能以降低電力成本。

2020年1月，南部中央鐵路的Nandyal-Yerraguntla區(qū)段被宣布為印度第一個(gè)太陽(yáng)能區(qū)段，其所有8個(gè)站點(diǎn)都由太陽(yáng)能組件提供動(dòng)力。

印度鐵路公司計(jì)劃在2021-22年采購(gòu)超過(guò)1,000 MW太陽(yáng)能，其中鐵路建筑物的屋頂上安裝500兆瓦，用于滿足火車站的非牽引負(fù)荷。

除了能源成本，印度鐵路公司作為印度國(guó)有企業(yè)也承擔(dān)著印度政府減排的重任。印度鐵路公司計(jì)劃到2029年成為世界上第一個(gè)100％的“綠色”鐵路網(wǎng)，重點(diǎn)是路邊和靜態(tài)屋頂設(shè)施?？梢灶A(yù)期，印度鐵路公司不僅自己是財(cái)大氣粗，未來(lái)2-3年作為國(guó)有企業(yè)還將得到印度政府財(cái)政的優(yōu)先支持。

看好印度市場(chǎng)的話，關(guān)注印度光伏政策的每一個(gè)動(dòng)向， TestPV關(guān)于印度市場(chǎng)的分析報(bào)道，將有助于你尋找任何可能的商機(jī)。

來(lái)源:光伏測(cè)試網(wǎng)