在去年9月份舉辦的特斯拉電池日上，特斯拉憑借著4680這一“革命性”電池，刷屏了全球媒體圈。

馬斯克在電池日上也瘋狂“帶貨”，稱這款電池，單體能量密度提高5倍，整車續(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。

當前，隨著項目的推進，特斯拉4680也已開始量產(chǎn)，并且將要裝車使用。近日，特斯拉公布了一段視頻，首次對外展示了在美國加州工廠生產(chǎn)4680新型電池的畫面。

網(wǎng)友看完視頻后點評說：馬斯克這個家伙愛吹牛，但是他把吹的牛都實現(xiàn)了。

無極耳電芯，通過激光技術將傳統(tǒng)電池凸起的極耳結構去掉。

所謂極耳，就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，換句話說，它是電池正負兩極在進行充放電時的接觸點，電流必須流經(jīng)極耳才能與電池外部連接。

但是有了極耳會增加電芯的內阻，讓電池充電時熱量過高，影響電池壽命，也帶來自燃等安全性問題。

特斯拉動力總成和能源工程部負責人Andrew Baglino介紹，解決電池問題的五個措施：電芯設計、電芯工廠、陽極材料、陰極材料、整車整合。

在尺寸上，無極耳電池直徑46mm，高80mm，故命名為4680。

可以看到，4680電池體積更大，但功率是特斯拉以前電池的六倍，能量密度是之前的五倍。跟其他大體積電池的設計一樣，4680也面臨著熱管理的問題，但是，圓柱形的4680直接脫掉了衣服來散熱！同時，4680每千瓦時的成本降低了14% 。

要想與燃油汽車相當，每千瓦時電池生產(chǎn)成本要降至100美元左右，特斯拉的4680非常接近這一目標了。
4680電池就在弗里蒙特的一家試點工廠投產(chǎn)，也就是咱們今天在視頻中看到的畫面。馬斯克估計，特斯拉需要大約一年的時間才能達到10GWh的目標。

特斯拉還將使用新的材料而不是復雜的后處理來設計能夠承受陽極損耗的電池，這樣，僅陽極一項就能使每千瓦時的成本降低5% 。

Gigafactory升級為Terafactory，2030年達到3太瓦時。同時，馬斯克提到，特斯拉的最終目標是達到「太瓦時」(TWh)規(guī)模的電池生產(chǎn)。Tera 的意思是一萬億，是千兆的1000倍。

目前，特斯拉短期目標是到2022年達到每年100GWh，到2030年達到每年3TWh。

這種生產(chǎn)效率，再加上新電池的容量，到2022年每千瓦時的成本將降低32% 。特斯拉電池工廠的生產(chǎn)工藝也迎來革命性的變化，現(xiàn)在的電池生產(chǎn)看起來更像在灌裝可樂。

總的來說，新的“4680”電池能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動力提高6倍，同時由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問題，特斯拉電池生產(chǎn)線的速度提高了7倍。

垂直整合，小步快跑，堅持創(chuàng)新，這些都是特斯拉保持常勝的秘訣。當其他企業(yè)以為可以追上特斯拉的時候，特斯拉又輕松地將所有人甩在身后，這就是壓制。

電動汽車最昂貴的部分就是電池組，續(xù)航里程直接取決于電池質量。由于更好的電池質量和先進的電動汽車技術，特斯拉在該領域取得了相當大的領先優(yōu)勢，但還有很大的改進空間。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示：“電池的生產(chǎn)是真正限制未來可持續(xù)能源發(fā)展的重要問題?！?/p>

來源：直觀學機械、鑫欏鋰電