自今年1月正式入局換電市場(chǎng)以來，寧德時(shí)代積極布局乘用車換電領(lǐng)域，“巧克力換電塊”已在奔騰NAT換電版本車型上落地使用。如今，寧德時(shí)代又將換電業(yè)務(wù)觸角延伸至商用車領(lǐng)域。

9月17日，寧德時(shí)代發(fā)布消息稱，公司首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket，模塊集成底盤）技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。

圖片來源：寧德時(shí)代

寧德時(shí)代表示，雙碳背景下，重卡及工程機(jī)械電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。但重卡及工程機(jī)械給電池的布置空間有限且多樣化，復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景又進(jìn)一步給電池系統(tǒng)帶來挑戰(zhàn)，阻礙了電動(dòng)化快速發(fā)展。

而MTB技術(shù)將模組直接集成到車輛支架/底盤，系統(tǒng)體積利用率提升40%，獨(dú)創(chuàng)的u形水冷系統(tǒng)攻克了散熱難題，為換電重卡及工程機(jī)械電動(dòng)化提速提供更優(yōu)解。

具體來看，MTB技術(shù)較傳統(tǒng)電池包+車架/底盤的成組方式，體積利用率提升40%，重量減輕10%，增大了車輛載貨空間，提高載貨重量。

同時(shí)，電池系統(tǒng)壽命較同類產(chǎn)品提升2倍以上，循環(huán)壽命達(dá)1萬次/10年，系統(tǒng)能量密度為305Wh/L、170Wh/kg，提供140kWh-600kWh電量配置。

該技術(shù)采用低框架設(shè)計(jì)，整車重心可降低21%，模組+系統(tǒng)雙極密封，擁有IP69K防護(hù)等級(jí)，可在-35°C-65°C溫度區(qū)間使用。

此外，MTB技術(shù)支持自由組合方案，可在140KWh-600KWh范圍內(nèi)配置。這與寧德時(shí)代今年1月發(fā)布的“巧克力換電塊”異曲同工，均可自由組合。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，MTB與寧德時(shí)代CTP（Cell to Pack）、CTC（Cell to Chassis）思路相似，都是通過提升空間利用率來提升能量密度。

寧德時(shí)代表示，新一代MTB技術(shù)還可應(yīng)用于底掛充換電重卡及工程機(jī)械上。目前，每10輛重卡或工程機(jī)械，其中有9輛都配套寧德時(shí)代動(dòng)力電池。

值得一提的是，今年以來，寧德時(shí)代不斷加快換電重卡領(lǐng)域的布局，今年2月，寧德時(shí)代攜手三一重工推進(jìn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項(xiàng)目落地；8月，與一汽解放成立合資公司，合資核心的業(yè)務(wù)之一就是提供車電分離服務(wù)。

來源：集邦鋰電整理