作為曾經(jīng)的全球動力電池領(lǐng)軍企業(yè)，松下在過去幾年中采取了一系列相對保守的戰(zhàn)略，包括縮減技術(shù)產(chǎn)線和縮減開支等。近日，松下宣布放棄在美國俄克拉荷馬州設(shè)立電池工廠的計劃，這一決策再次引起了業(yè)界的關(guān)注。

放棄建設(shè)俄克拉荷馬州電池工廠

今年4月，松下曾宣布考慮在俄克拉荷馬州新建一座電池廠。如今松下卻取消了這一擴建計劃。12月20日，據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，松下宣布將放棄在美國俄克拉荷馬州設(shè)立電池工廠的計劃。松下稱，該決策不會影響到其內(nèi)華達州或者堪薩斯州工廠的運營。

松下的主要電池產(chǎn)能分布在美國、日本和中國工廠。其中，與特斯拉合資的內(nèi)華達州工廠擁有39GWh的產(chǎn)能，計劃到2026年3月前將產(chǎn)量擴大10%；日本工廠產(chǎn)能為10GWh；而中國大連工廠的產(chǎn)能為5GWh，計劃擴產(chǎn)至20GWh。

松下放棄在美建電池工廠其實有跡可循。

今年10月30日，松下公布公司在日本電池產(chǎn)量第二財季環(huán)比減少60%，并將本財年（2023年4月至2024年3月）能源部門利潤預(yù)期下調(diào)15%。同時，首席財務(wù)官Hirokazu Umeda表示，公司正積極優(yōu)化庫存，同時關(guān)閉了部分生產(chǎn)線，而非完全停產(chǎn)。

松下取消俄克拉荷馬州廠建計劃可能與下游需求減緩有關(guān)。松下在下調(diào)本財年利潤時指出，主要因為主要客戶特斯拉的電動汽車銷量低于預(yù)期，北美市場對特斯拉車型的需求也在減緩。由于松下動力電池業(yè)務(wù)與特斯拉關(guān)系密切，因此受到了較大的影響。

在此決策影響下，內(nèi)華達州和大連工廠的擴建計劃也可能受到影響。

加速全固態(tài)電池研發(fā)

盡管松下暫停了擴產(chǎn)計劃，但其仍在加速新型電池的研發(fā)。

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，松下首次公開了正在研發(fā)的全固態(tài)電池。該電池從10%充至80%僅需3分鐘，大約1-10萬次的充放電循環(huán)壽命。雖然松下尚未確定具體的應(yīng)用領(lǐng)域，但已構(gòu)想了多種潛在用途，并將無人機視為其中最具潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，全固態(tài)電池具備更高的能量密度和更快的充放電速度。全固態(tài)電池在幾分鐘內(nèi)即可完成充電過程。此外，由于采用固體電解質(zhì)替代液體電解質(zhì)，全固態(tài)電池避免了漏液等安全隱患，并在高溫環(huán)境下依然能夠保持較高的容量保持率。

全固態(tài)電池采用三種固態(tài)電解質(zhì)：聚合物、氧化物和硫化物。硫化物電解質(zhì)的離子導(dǎo)電率最高，約為10-4至10-2S/cm，接近液態(tài)水平。此外，硫化物固態(tài)電解質(zhì)的電化學(xué)穩(wěn)定窗口寬，可達5V，適用于高電壓電極。因此，松下公司選擇了硫化物電解質(zhì)。

據(jù)悉，松下正在測試全固態(tài)電池技術(shù)，通過利用一家無人機公司提供的小型無人機來進行實驗。未來，松下計劃與其他無人機制造商合作，共同推動全固態(tài)電池的開發(fā)。

小結(jié)

總體而言，松下取消在美建廠的戰(zhàn)略調(diào)整表現(xiàn)出對市場變化的敏感度和靈活性。該決策可能受到特斯拉銷量不如預(yù)期、北美市場需求下降的影響，但松下迅速作出反應(yīng)，根據(jù)實際情況靈活調(diào)整發(fā)展方向，有助于在不確定的市場環(huán)境中保持競爭力。

盡管取消了某些擴建計劃，松下并沒有停滯不前，而是加速了固態(tài)電池等新型技術(shù)的研發(fā)。這表明松下不僅關(guān)注當前市場，還在積極尋求未來的創(chuàng)新機會。通過這一戰(zhàn)略調(diào)整，公司展現(xiàn)了對固態(tài)電池的前瞻性眼光，有望在未來的科技競爭中占據(jù)有利位置。

來源：集邦鋰電